AviaComments

🇺🇸 Первый Boeing 737 MAX 10 выкатили c новой производственной линии в Эверетте 26 октября на заводе Boeing в Эверетте в штате Вашингтон был продемонстрирован первый 737 MAX 10 (737-10), вышедший с новой производственной линии North Line. Самолёт предназначен для канадской авиакомпании WestJet – стартового эксплуатанта 737-10. Ещё семь лайнеров сейчас находятся на разных этапах сборки. North Line стала четвёртой линией производства 737 MAX. Линия открылась 10 июля, на два года позже, чем планировалось, т.к. Boeing разбирался с последствиями отрыва заглушки двери у 737 MAX 8 в январе 2024 года. Новая площадка больше действующих линий в Рентоне и позволяет собирать крупные 737 MAX 10 последовательно, без смещения самолётов относительно друг друга. Выкатка состоялась через шесть дней после сертификации 737 MAX 10 Федеральным авиационным управлением США (FAA). Запуск линии должен помочь Boeing увеличить выпуск семейства 737 MAX. Сейчас производитель стремится выйти на темп 42 самолёта в месяц, затем на 47, а в перспективе на 52. Этот самолёт не обязательно станет первым поставленным заказчику. Boeing предстоит доработать ранние экземпляры, включая установку усовершенствованного датчика угла атаки и доработку системы защиты двигателей от обледенения. Boeing не назвал срока и стоимости доработки, а первые поставки 737 MAX 7 и 737 MAX 10 запланированы на 2027 год Кроме того, FAA ещё должна отдельно сертифицировать саму производственную линию. Первые десять самолётов будут собирать в низком темпе, постепенно проверяя работу всех производственных процессов. 🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

Российское авиастроение: взлёт разрешён, платить готовы не все Как понимаете, опросы в канале @AviaComments не случайны. 😉 ВЦИОМ 29 октября опубликовал исследование отношения россиян к отечественному гражданскому авиастроению. Результат неоднозначный: большинство опрошенных верит, что отрасль будет развиваться, но технологическое превосходство российских самолётов признаёт меньшинство. А идею финансировать новые самолёты за счёт дополнительного сбора с пассажиров поддерживает лишь треть респондентов. За последние три года 25% опрошенных хотя бы раз летали на самолёте российского производства. Среди тех, кто летал на отечественных самолётах, 68% оценили готовность рекомендовать такие перелёты на 7-10 баллов по шкале от 0 до 10. Это говорит о достаточно высокой лояльности пассажиров с практическим опытом таких полётов. Технологический паритет не очевиден 17% россиян считают, что российские гражданские самолёты превосходят зарубежные аналоги по уровню технологий. Ещё 31% оценивают их как примерно равные. Противоположного мнения придерживаются 22%, а 30% затруднились ответить. Оценки заметно различаются по возрасту. Среди россиян старше 60 лет 28% считают отечественные технологии более совершенными, а 14% полагают, что они уступают зарубежным. В группе 18-24 лет эти доли составляют 10% и 23% соответственно. Среди респондентов 25-34 лет превосходство признают 6%, отставание отмечают 28%; в группе 35-44 лет соотношение составляет 11% и 30%, в группе 45-59 лет - 19% и 22%. Среди респондентов с высшим образованием только 9% считают российские самолёты технологически более совершенными, а 27% признают их отставание. Технологический паритет отмечают 33%. Среди людей с неполным средним образованием доля тех, кто говорит о превосходстве отечественных технологий, достигает 30%. Различается и оценка в зависимости от медиапотребления. Среди активных телезрителей 43% считают российские самолёты технологически более совершенными, среди активных пользователей интернета - 9%. При этом 30% активных интернет-пользователей считают, что отечественные самолёты уступают зарубежным, против 6% среди активных телезрителей. ВЦИОМ отдельно подчёркивает: эти различия отражают информационную среду и социальный профиль респондентов, а не объективный технологический уровень отрасли. Будущее отрасли: оптимизм с оговорками 36% опрошенных считают, что в ближайшие десять лет российское гражданское авиастроение будет активно развиваться и сможет успешно конкурировать на мировом рынке. Ещё 25% ожидают развития преимущественно для внутренних потребностей страны. 15% прогнозируют медленное развитие и ограниченные объёмы производства, 12% ожидают серьёзных трудностей и сокращения выпуска гражданских самолётов. Ещё 12% затруднились ответить. Таким образом, 76% респондентов ожидают продолжения развития отрасли, но только 36% рассчитывают на успешную конкуренцию на мировом рынке. Кто заплатит за новые самолёты? ВЦИОМ проверил отношение к возможному дополнительному сбору с авиапассажиров: 500-700 рублей за внутренний рейс и 1000-2000 рублей за международный. Средства предполагается направлять на закупку и эксплуатацию новых российских самолётов. Инициативу поддерживают 33% опрошенных, против выступают 39%. Ещё 25% безразличны к ней или не летают на самолётах, 3% затруднились ответить. Среди тех, кто летал за последние три года, поддержка выше - 40%. Однако против сбора выступают 49% этой группы. Безразличны к инициативе или не летают 8%, затруднились ответить 3%. Иными словами, даже среди потенциальных плательщиков противников сбора больше, чем сторонников. Запрос на развитие отечественного авиастроения не означает готовности оплачивать его через дополнительный сбор с каждого авиапассажира. ВЦИОМ отмечает, что на результаты могут влиять формулировки вопросов и обстоятельства проведения опроса. #Авиаперевозки #ВЦИОМ #Опрос Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Глава Минпромторга считает возможным сотрудничество с Китаем и Бразилией в авиастроении Наша любимая рубрика #АлихановРассказал Антон Алиханов выступил на пленарном заседании «Догнать нельзя — опередить: технологии лидерства» IV Международного конгресса «Русский инженер». Министр рассказал о перспективах экспорта российской продукции и технологической кооперации с дружественными странами. Москва. 27 октября. INTERFAX.RU - Россия за последние годы сделала большой прорыв в авиастроении, создав системы и компетенции, которые можно транслировать на зарубежные рынки, в том числе в Китай и Бразилию, считает глава Минпромторга Антон Алиханов. Он сказал об этом на пленарном заседании IV Международного конгресса "Русский инженер". "Наша страна - единственная, кто теперь делает аналоги систем, которые поставляют глобальные монополисты всем авиапроизводителям мира. Такая же история с двигателями, которые мы подтягиваем по характеристикам к Pratt&Whitney и GE. Я не говорю о том, что мы можем их подвинуть в качестве поставщиков Boeing и Airbus, но кооперироваться с китайским COMAC или бразильским Embraer - почему бы и нет", - заявил министр. Он также упомянул о сотрудничестве в сфере авиации и судостроения с ОАЭ. "Мы привлекаем зарубежных инвесторов и к нашим проектам, таким как "Аурус". В результате под этим зонтичным брендом с привлечением инвесторов из ОАЭ сейчас формируется авиационное и судостроительное направление", - сказал министр. Китайским авиапроизводителям в перспективе могут быть интересны системы самолётов SJ-100 и МС-21, созданные в рамках импортозамещения, заявлял ранее глава ПАО "ОАК" Вадим Бадеха. Все самолёты, которые производятся в Китае сейчас, "на 90% состоят из западного оборудования", сказал он, назвав этот путь "неоднозначным". #Алиханов #Цитаты #Бадеха Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс